茶哥试驾 | 开着这台敞篷911 我居然连人生大事都想好了

2021/4/26 16:33:48文章来源:编辑:陈诗乐浏览:
别怀疑,我就是在开车!

自从一年前试驾完全新一代911之后,她的倩影一直在茶哥脑中挥之不去,龙胆蓝车漆配上硬顶大溜背,美艳不可方物。再在后来得知Targa车型将在这一代911上重新回归,那种来自本能的渴望,让茶哥每天开机就等着收到911 Targa试驾车到位的消息。

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然而,现实哪有那么多天如人愿,尽管眼前这辆Carrera 4S Cabriolet魅力不及Targa,但Cabriolet这种完全敞篷的跑车在路上的回头率绝不低于Targa。开着敞篷911出门,快速收割眼球的同时也没有让我减少对Targa的思念。

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回到这台911敞篷身上,她的每一寸肌肤都是完美的,几乎是每个男人眼中的尤物,她的性感会让人上瘾。有人吐槽保时捷911的设计师是最会偷懒的,但茶哥认为保时捷911的设计师才是最苦逼的。

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当你要对各方面都很完美的911“动刀”时,下笔可能就会犹豫几天,光是修改车顶线条可能就是一两个月的事情,才能得出更完美的答案。


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车灯如人眼,那保时捷911祖传“蛙眼”的视觉效果绝对能符合大众眼光。为了迎合低风阻以及时尚设计,原本接近直立的蛙眼大灯也逐渐平缓,但正面来看依旧是圆形头灯。

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枪灰色多幅式轮毂来自RS Spyder Degign系列,搭配倍耐力P ZERO系列运动轮胎,前轮尺寸为245/35 ZR20,后轮为305/30 ZR21。


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车尾的线条是曼妙的,当软顶闭合时,911敞篷极力营造与硬顶版相同的流线;开篷时,由于要收纳车顶和电机连杆结构,所以车尾隆起会较为明显,个人感觉它更像姑娘们练就的蜜桃臀。

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只需要给她12秒,她就能改头换脸,给到你一种全新体验,而且顶棚还可以在50km/h以下支持行驶中开关敞篷。

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车尾依然是熟悉的设计,和此前试驾过的硬顶版相同。琴键设计进气口配合上双竖式高位刹车灯,细长贯穿式尾灯组,每样都恰到好处。

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作为一辆跑车,扰流尾翼是必不可少的,即便是敞篷跑车,气势也不能输。


茶哥能想到最快乐的事:参加冰雪/赛道试驾、试驾自己心仪的车、不用在拍摄内饰时上蹿下跳。

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没有顶配干扰,不用去后排拍正儿八经的中控全景,这就是我喜欢拍911敞篷的一个理由。虽然没有平底设计或者采用Alcantara材质包裹,但这款三幅式金属镂空方向盘握感还是一如既往地优秀。中控台采用近乎垂直的设计,电子档把也采用小巧的电子拨片式。

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五连表是保时捷高端车型的特征之一,在Cayenne和Panamera相同,两侧双园区域为液晶显示屏,可模拟出对应操作需求指令。例如油压油温水温、导航、多媒体、G-Force等。

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由于是敞篷车型,所以在电子档把后方会多出顶棚控制按键。


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一体式运动座椅很符合911的定位,工整的针脚以及缝线包边可以看出保时捷的做工还是一流大厂水准,让你觉得这钱并非只花在速度和操控方面。

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无论是硬顶还是敞篷,后排座椅的装饰用途远远大于乘坐,接近于零的腿部空间、低矮坐姿和垂直靠背都决定了后排不适宜坐人。

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前舱是911车型为数不多的储物格,放个登机箱和背包还是绰绰有余的,至于托运箱就不用想了。



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潜藏在后轴上的3.0T双涡轮增压发动机,采用水平对置布局,最大功率450马力,峰值扭矩530牛·米,匹配保时捷家的8速PDK变速箱。

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如果说斯巴鲁和马自达那些工程师是偏执狂,那保时捷这边就算得上是偏执狂他爹了。如何将大排量后置后驱驯服已经不容易,还要让她乖乖迎合你,除了保时捷,恐怕也无出其右了。

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当克服完后置后驱的难题后,保时捷又给911安装上一套全时四驱系统。日常驾驶,可以从仪表盘看到四轮输出状态,基本是以后驱为主,即便是深踩油门,前轮动力分配也控制在30%以内。

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开上911敞篷后,你会发现心态发生微妙的变化,争强好胜的心会被压制,取而代之的是一种悠然自得,而敞开顶棚则是对车的尊重。

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Normal普通驾驶模式下,油门深浅会变得线性易控,开起来像是温顺可当贤内的那种。让人觉得911是可以安静舒适进出小区和写字楼,不像蛮牛跃马那样躁动。

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当你和她相处久了,知道她的秉性脾气后加以挑逗,切换至Sport运动模式,随着转向手感微微变沉,指向变得精准,油门响应也会变得积极。

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当你觉得可以完全驯服她之后,可以试着选用Sport Plus模式,日常转速区间会有所提升,排气声浪变得低沉宏厚,PDCC动态底盘变得更为紧实。

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Sport Plus模式下,油门响应灵敏,随时随地都能感受到推背,仿佛是打开了她身上的神秘开关。后轮转向系统对于操控的贡献同样功不可没,使得你在面对她时能够更加随心所欲。

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即便是在最激烈的Sport Plus模式,她依然能根据你的指令作出响应的效果,贴服在你的指尖和足下。在弯心给大脚油,也只是颤抖了一下,就跟随着方向盘的指引迅速走上你设定的路线。

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闭合上顶棚,依然能够在相对安静的车厢内,感受那份过早到来的盛夏午后余温,以及感受与她的耳鬓厮磨。

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回归到最令人放松的Normal模式,仿佛那450马力、3.6秒破百的实力通通与我无关。静下心来,感受这台911,她除了能陪你出入备受关注之外,还能动能静,是能过日子的那种。她不像兰博基尼法拉利那种蛮横难掌握,想玩但不能娶,而911是你会想办法把她接回家的那种。


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